В Украине изобретено нечто фантастическое. На инвалидной коляске, странной на вид передвигается инвалид. Судьба посмеялась над ним. Она лишила его возможности ходить. Только теперь и он может посмеяться над ней. Он не может ходить, но он может летать. Коляска взлетает, пролетает пару кварталов, осторожно садится, выезжает на проезжую часть и в потоке машин едет дальше… Вы отмечаете про себя, что она не похожа ни на воздушный шар, ни на  вертолет, ни на самолет, ни на параплан, ни на дельтаплан… Придя в себя после такого захватывающего зрелища,  вы решили проехать к окраине города подышать свежим воздухом, свободным от выхлопных газов, заодно подумав о том, где бы взять и себе такую… Однако ваш взор снова привлек какой то странный объект, не похожий ни на что ранее виденное вами. Вы трогаете руками свою голову,  все на месте, щипаете себя за руку, нет, это не сон. Ладно, надо приглядеться, решаете вы, пристально вглядываясь в небо. В небе что-то вроде летающей лодки ловко маневрирующей в потоках воздуха.с каким-то странным сооружением над ней, поблескивающим на солнце. Снова тебе, не тарелка, не шар не дирижабль, однако и не коляска. Двигатели не шумят. Объект садится на землю, пилот выходит, вы подходите к нему. На инопланетянина не похож, свой, родной, бутылка кока-колы торчит из кармана куртки. Порулить не желаешь, донеслось до тебя…

Стоп. Как догадались наши читатели, это не отрывок из фантастического триллера - это нечто, с чем вы столкнетесь возможно даже через несколько месяцев… Если инвесторы не подкачают, утверждает изобретатель новых экологически чистых оригинальных летательных аппаратов  из Полтавы Владимир Янко. Как утверждает изобретатель, цены на простые и в высшей степени безопасные бытовые аппараты, которые по своим качествам на порядок безопаснее самолетов и вертолетов, не будут превышать цены подержанного автомобиля. В отличие от самолетов и вертолетов, падающих вниз после отказа двигателей, эти аппараты будут способны подниматься еще выше! Аварии в случае отказа двигателей не грозят. Это явно что-то новенькое, пробурчат прожженные авиапрофи. Стоимость производства не будет дорогой, уверяет будущий «авиа FORD». Конкуренции большой авиации не последует, ибо они предназначены для ближних полетов. Итак, изобретены аппараты по классификации изобретателя  первого и второго типов. Предоставим слово ему самому.

1. Аппараты первого типа и их преимущества.

Преимущество №1. Наряду с традиционными типами двигательных установок данный тип аппарата сможет работать на двигательных установках, источником энергии для которых служат солнечные батареи. Прорыв для экологии - несомненно. В беспрерывном беспилотном варианте полета он сможет находиться  в течение нескольких месяцев не садясь на землю, с неограниченной дальностью полета.

Преимущество №2. Безопасность. Ахиллесова пята самолетов и вертолетов в их традиционной аварийности после отказа двигателей. И  здесь кардинальный прорыв. На любой высоте - от метра  до шести тысяч метров, что составляет максимальную высоту подъема - отказ двигательной установки не является даже поводом для аварии. По своим аэродинамическим качествам  он будет превосходить любые аппараты  доселе известные широкой публике.

Преимущество №3. Компактность. Аппарат сможет передвигаться по обычным автомобильным дорогам, взлетать с них и также на них садиться.

Преимущество  № 4. Цена. аппарата будет зависеть от типа двигательной установки. Самый дешевый вариант с двигательной установкой на традиционных топливах сможет стоить всего несколько тысяч долларов. Не десятков, уточняю, а тысяч. Это обусловлено тем, что он не потребует сложных технологичных процессов в процессе производства и дорогих материалов.

Преимущество №5. Маневренность. Маневренность будет превышать маневренность любого из известных типов летательных аппаратов известных на сегодня. Предусмотрены варианты таких аппаратов как с горизонтальным взлетом и посадкой, так и с вертикальным взлетом и посадкой.

Преимущество № 6. Доступность. Этот тип аппарата станет одним из самых доступных типов транспортного средства не только среди летательных аппаратов, но и как такового вообще,  ибо будет совмещать в себе  качества как наземного вида транспорта, так и воздушного за несопоставимую доселе цену. Это основные преимущества аппаратов первого типа. Что касается дальности полета, то она для аппаратов на солнечных батареях не ограничена, а на обычных топливах - несколько сот километров. Как и в обычных автомобилях. Все будет зависеть от емкости баков. Скорость также будет варьироваться от типа двигательного оснащения. В зависимости от типа двигателя - от 80 -150 км в час для прогулочно-развлекательных моделей, до 300 км в час для продвинутых моделей подороже, и 500 км, для аппаратов с мини - реактивными двигателями  спортивно - военно-экстремального направления. Грузоподъемность таких аппаратов сопоставима а грузоподъемностью легких самолетов. Аппараты этого типа особой конструкции также смогут стартовать и приземляться с водной  поверхности.

2. Аппараты второго типа. И их преимущества. Аппараты второго типа это аппараты особой конструкции, которые заменят воздушные шары на газовых горелках и дирижабли, хорошо известные  сегодня. Воздушные шары на газовых горелках почти не управляемы, а дирижабли с момента их рождения на свет страдают большой паразитной парусностью. Если представить дирижабль, лишенный всех недостатков такой парусности, мы получим прообраз летающего дома для широкой публики. Такими и будут аппараты второго типа.  Преимущество таких аппаратов в том, что ветер, являющийся врагом для дирижаблей в этих аппаратах  благодаря их конструкции превратится в их союзника. Такие себе, летающие парусники. Эти аппараты смогут быть как сравнительно компактны для одного-двух человек по меркам средних размеров для воздушных шаров, так и весьма габаритными для перевозок тяжелых грузов. Однако в них главной движущей силой будет атмосферный ветер. Главное в конструкции этих типов аппаратов - это продуманная система эксплуатации ветра. Что может быть дешевле и эффективнее? 

Главное преимущество аппаратов второго типа. Использование «системы управления ветром» совместно с двигательной установкой на солнечных батареях делает этот тип аппарата идеальным средством для длительных круизных путешествий в атмосфере. Этот тип аппаратов породит возникновение многочисленного сообщества  яхтсменов, но теперь уже воздушных, облюбовавших стихию воздуха.

Преимущество аппаратов второго типа над известными ныне типами подобных летательных аппаротов. Самое главное преимущество таких аппаратов наряду с экологической чистотой в том, что «дирижабли нового типа» и станут теми дирижаблями, которые хотели увидеть люди, когда захотели использовать легкие газы для  перемещения большого веса грузов по воздуху. Однако главной проблемой служил ветер. Для того чтобы справиться с ним  дирижабли необходимо было оснащать мощными двигателями. Теперь они больше не нужны. Не  нужно сжигать тонны жидкого топлива, загрязняя атмосферу, таща его  под гондолой.

В заключение добавлю следующее. Прототипы аппаратов как первого, так и второго типов совсем не сложны по конструкции. Чтобы их построить не потребуется миллионов. Затраты на изготовление опытных образцов будут невелики не более 10 - 50 тыс. $ в зависимости от модификации. Решение вопроса будет зависеть как от степени активности потенциальных инвесторов, - отец мой также был изобретателем,  так что мне хорошо знакома эта проблема, по крайней мере в стране, где я живу,- так и от желания правительств разных стран налаживать производство таких аппаратов на их территории. Буду готов к диалогу с потенциальными прединвесторами и инвесторами, а также представителями посольств различных государств и их компаний, как заинтересованных участников разворачивания нового направления в авиации, в том числе, представителями украинского правительства, местных властей и предпринимательских структур. Условия просты. Их всего лишь два. Создание комфортных условий для работы и творчества, жесткая международная защита интеллектуальной собственности и желание развернуть производство этих типов аппаратов в различных странах мира.

Заинтересованным структурам  по поводу контактов с изобретателем просим обращаться на русском, украинском, английском языках с указанием темы - aero  по указанным ниже адресам : ltavaaa@yandex.ru 

и патентному поверенному Школяру Сергею Петровичу по адресам: e-mail: slbeton@kot.poltava.ua

      Контактна інформація:   т. (05322) 2-25-11